新款本田Passport TrailSport官方图片正式发布，新车针对外观细节、功能配置及底盘系统进行针对性优化，越野通过性能得到实质性提升。新车计划于本月内在北美市场上市，后续将返销日本市场。
外观层面改动幅度不大，主要集中在细节强化。发动机舱盖通风口处新增琥珀色照明单元，与日间行车灯形成视觉呼应。车身颜色新增Smoke Blue Pearl烟蓝珍珠漆，替代老款黑曜石蓝配色。TrailSport版本延续硬朗越野风格，配备18英寸哑光鲨鱼灰轮毂、31英寸全地形轮胎、橙色高强度拖车救援钩及钢制底盘护板，前保险杠经过重新塑形，下方配有金属护板，整体前脸比老款多了一层粗犷感。
底盘系统是此次升级的重点。本田工程团队对悬架系统进行了大范围重新设计，弹簧、减振器、控制臂、稳定杆等28个部件经过重新调校或更换，前副车架与前传动轴结构也进行了优化适配。这套改动让车身高度明显增加，离地间隙从211毫米提升至245.11毫米，足足高出35.1毫米。接近角和离去角均由23度提升至25度，纵向通过角从20度提升至23度，三项数据全面优于老款，也超越了丰田4Runner TRD Off-Road、福特Bronco Sport Badlands等同级主打越野的竞品车型。
动力总成延续此前的布局。3.5升自然吸气V6发动机可以输出285马力，峰值扭矩355牛·米，匹配一台10速自动变速箱。这套动力组合在当下的涡轮化和电动化浪潮中显得有些"逆流而行"。自然吸气V6的动力输出特性偏向线性，在需要精细控制油门的越野场景下反而是一个优势。四驱系统标配本田第二代i-VTM4全时四驱系统，后驱动单元扭矩容量比上一代提升了40%，响应速度加快了30%。配合TrailWatch全景影像系统，驾驶者可以通过中控屏幕观察车辆周围的路况，这在窄路和复杂地形中能提供实用的视野辅助。
车内配备12.3英寸触控屏幕，内置Google服务，仪表盘采用10.2英寸数字显示。TrailWatch全景影像以及方向盘加热功能在新款上已列为全系标配。前排座椅提供加热功能，驾驶座支持电动调节和记忆。音响系统为9扬声器配置，高配的TrailSport Elite版本则升级为12扬声器的Bose音响系统。后排座椅支持6/4比例放倒，放倒后可以获得较为平整的装载空间，后备箱常规容积约1246升，放倒后可拓展至2346升以上。
智能驾驶辅助方面，全系标配Honda Sensing安全套件，功能涵盖碰撞缓解制动、车道保持辅助、道路偏离缓解以及带低速跟随功能的自适应巡航控制。盲点监测和后方交叉交通警示也出现在配置清单中。
价格方面，2026款Passport TrailSport在北美市场的起售价为48,650美元，加上目的地运输费用后实际购车成本约为49,945美元。新款车型价格预计会在此基础上有所上浮，具体售价将在上市前夕公布。
这款车型目前没有进入中国市场的官方计划。即便通过平行进口渠道引入，落地价格预计也将超过45万元，同时还要面对排放合规和售后保养等现实门槛。但对于国内的越野爱好者来说，Passport TrailSport给的是一种不一样的思路，不用电，不堆大屏，把成本花在底盘和悬架这些看不见的地方。
从市场表现来看，TrailSport版本在Passport车系中占据主导地位。2026年3月，本田Passport销量中超过80%为TrailSport版本，该车型自2022年推出TrailSport版以来，凭借增加的越野配置赢得了大量用户青睐。
综合来看，新款Passport TrailSport的升级思路很明确，在保持V6自吸动力和实用空间优势的基础上，通过底盘硬件的实质性强化提升越野通过性能。245毫米的离地间隙和25度的接近角、离去角，让这台车在面对非铺装路面时有了更足的底气。对于追求轻度探险的城市家庭来说，这台车兼顾了日常通勤舒适性和周末户外穿越的可能性。
