根据Dataforce最新统计数据，过去五年，中国汽车品牌在欧洲市场实现跨越式增长，市场份额从2021年的0.5%上涨至9.5%，在欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟覆盖区域，几乎每十台售出新车当中就有一台来自中国品牌，大众、奔驰等欧洲传统车企的市场占比出现不同程度下滑。
欧洲整体汽车市场近五年整体规模增长约11%，大盘保持温和上行，但本土老牌车企的份额被持续挤压。即便部分传统车企的绝对销量仍有小幅上涨，市场占比却呈现回落态势。Stellantis集团受到的冲击最为明显，市场份额从21.7%下降至15.3%，份额缩水6.4个百分点，对应年度销量减少约31万辆。大众、梅赛德斯‑奔驰等德系巨头同样面临份额流失，电动化转型节奏慢、中端车型竞争力不足，成为本土车企普遍遇到的现实问题。
中国品牌的增长并非单一品牌带动，已经形成多品牌共同出海的梯队。上汽名爵依托较早布局的渠道，份额达到2.5%；比亚迪、奇瑞市场份额均提升至2.4%；零跑、吉利、小鹏也在欧洲逐步站稳脚跟，分别拿到0.8%、0.7%、0.3%的市场份额。产品层面，中国车企兼顾纯电动与插电混动两条路线，在1.5万‑3万欧元主流消费区间，提供配置丰富、空间表现出色的车型。即便欧盟针对中国产纯电车型设置关税门槛，依旧没有阻挡销量上行，不少车企还通过促销、短期租赁模式进一步拓展用户群体。
细分市场的数据更能体现竞争格局变化。在欧洲纯电动车赛道，中国品牌市场占比已经达到15.2%，插电混动板块占比接近29%，增长势头更为突出。英国、西班牙、挪威等市场接受度更高，英国市场中国品牌份额已经接近10%，部分车型常年跻身细分榜单前列。德国、法国等传统汽车强国，中国品牌销量同样保持高速增长，只是整体基数尚处在爬升阶段车家号。
市场分析指出，本土车企份额下滑，是多重因素叠加的结果。除外部竞争压力之外，欧洲传统车企电动化迭代节奏偏慢，电池供应链成本偏高，中端价位优质新能源车型供给不足，库存周转压力加大，多重因素共同造成市场份额流失。面对变化，欧洲车企也在加速调整产品规划，推出更多平价新能源车型，以此应对外部竞争。
中国车企在欧洲的扩张，不只是简单出口整车，本地化布局正在同步推进。多家企业已经规划欧洲工厂建设，推进本地生产、本地供应链搭建，以此降低关税带来的影响，完善销售和售后网络。但出海之路依旧存在挑战，贸易政策变动、当地消费者认知、售后体系建设，都是需要持续攻克的课题。
机构预测，2026全年中国汽车在欧洲市场份额有机会冲击10%关口。不过短期份额走高不等于站稳脚跟，后续能否持续，取决于产品迭代速度、本地化运营能力，以及欧洲市场政策环境的变化。欧洲汽车市场持续洗牌，全球汽车产业的竞争重心，也正在发生深刻改变。
