伦敦可能是全球唯一一个能同时看到萝卜快跑和Waymo测试车的城市。两家分属中美、风格迥异的Robotaxi头部公司，正在这座拥有迷宫般中世纪街道的城市里，为“谁先跑通右舵市场”展开一场面对面的较量。
就在两周前（7月28日），萝卜快跑宣布携手Uber及Lyft旗下欧洲出行平台Freenow，在伦敦启动公开道路测试，计划2027年起面向市民提供无人驾驶出行服务。而Waymo早在2026年4月就已在此地展开路测，部署了100辆捷豹I-Pace测试车，计划2026年底前开放服务。
这场对决的特殊之处在于：两家公司都带着各自的“独门秘籍”入场。
萝卜快跑的差异化筹码，是“右舵全无人”的实战经验。2026年7月，萝卜快跑在香港机场启动全球首次右舵全无人测试——在此之前，全球没有一家公司做到过“右舵左行”体系下的全无人驾驶公开道路测试。全球有70多个国家和地区采用右舵驾驶，覆盖约20亿人口，这块市场过去十年几乎是空白。香港的先行先试，让萝卜快跑在“技术标准与运营体系首次系统性对接右舵交通环境”这件事上，抢到了先发优势。
Waymo的底牌则是规模和资本。2026年2月，Waymo完成160亿美元融资，投后估值1260亿美元，这笔资金支撑着它在20余座城市快速铺开。2025年底，Waymo周均订单已突破40万单，目标2026年底冲至100万单。在伦敦，Waymo投入了100辆测试车，由员工乘坐并配备安全驾驶员监督，通过系统化的封闭场地和公开道路测试，为“Waymo Driver”建立伦敦环境的基线数据。
但伦敦的“考场”出了名地难。这座城市的道路被形容为“一直像在旧金山唐人街里绕圈”，行人可以在任何地方横穿马路，在建工程数量是旧金山的20倍。Waymo在伦敦已经碰了钉子——测试车曾在夜间反复闯入东伦敦一处死胡同，因无法掉头而不断倒车，发出“刺耳的警报声”，多次吵醒居民。这印证了业内人士的判断：伦敦是自动驾驶“最难应对的边缘场景”之一。
在这场对决背后，是两种不同的成长路径。萝卜快跑从深圳出发，经过香港完成右舵验证，再向伦敦辐射。深圳密集的人车混行、高人口密度和多变天气，为萝卜快跑的算法锻造了充足的技术储备。Waymo则从洛杉矶起步，在低密度郊区扩张中积累了规模化运营的经验。截至8月4日，全球自动驾驶实时排名中，萝卜快跑以78.7分位列第一，Waymo以77.6分紧随其后，差距极小。
伦敦街头这场“双雄会”，真正的看点或许不在于谁先落地运营，而在于两家公司能否跨越同一条沟——在右舵左行、行人绝对优先、监管复杂的环境里，证明技术方案可以复制到本土之外。这场较量的结果，将直接回答一个问题：Robotaxi的全球化，到底该走哪条路。
