近日，有用户在乘坐特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车时，意外拍到车辆中控屏幕弹出隐藏的手动驾驶界面，这套虚拟操控系统相当于内置虚拟方向盘，可供工作人员在特殊场景下手动挪车，这一细节也揭开了这款无方向盘 Robotaxi 的安全冗余设计。
Cybercab 作为特斯拉面向出行市场打造的量产无人驾驶出租车，整车原生取消实体方向盘、油门与刹车踏板，座舱内部仅保留一块大尺寸中控触摸屏，车辆正常载客行驶全程依靠 FSD 全自动驾驶系统完成。按照产品定位，普通乘客乘车过程中，只需要在屏幕上确认行程，不具备操控车辆的权限。而本次曝光的虚拟操控界面，属于后台隐藏功能，仅面向特斯拉车队运维、测试人员开放，普通乘客无法正常启用。
从曝光视频画面来看，中控屏的手动驾驶界面布局清晰，屏幕左侧设置虚拟转向摇杆，搭配加减速、紧急停止按键；屏幕右侧实时显示车辆四周摄像头画面，方便操作人员观察周边环境。操作人员通过触控屏幕上的虚拟摇杆，即可控制车辆转向、前进与后退，实现低速移动。此前在奥斯汀超级充电站，就有特斯拉工作人员启用这套屏幕操控功能，调整 Cybercab 的泊车位置，把车辆从狭窄车位开出，重新对齐充电设备。
不少网友在试乘过程中偶然触发该界面，尝试触控操作，但车辆没有产生响应。相关信息显示，该操控界面需要专属权限解锁，仅支持低速场景使用，不能用于城市道路正常行驶。它的定位属于运维应急工具，主要用于车辆入库、挪车、检修、脱困等封闭场地场景，并非用于替代自动驾驶系统。在公开道路载客运营阶段，这套虚拟手动驾驶功能会被锁定，不会向乘客开放。
特斯拉在产品设计阶段就考虑到，即便车辆拥有成熟的自动驾驶能力，在封闭运维场地依然需要人工调整车辆位置。如果完全取消任何人工操控入口，遇到卡滞、车位偏移等情况，车辆很难自主脱困。把虚拟方向盘集成在中控屏幕，不需要额外增加实体硬件，既保留了座舱极简设计，又提供了应急操作方案。
该消息曝光之后，引发行业对 L4 级无人出租车冗余方案的讨论。过去很多人认为，无方向盘无人驾驶车等于彻底剥夺人工接管能力。而 Cybercab 这套屏幕虚拟操控方案，给出了另一种思路：区分公开道路与封闭场地，公共道路依靠自动驾驶，封闭场地保留低速人工触控操控能力。
当然这套方案也存在局限性，触控虚拟摇杆操作精度、反应速度远不如实体方向盘，仅适合极低车速挪车，无法应对复杂路况。行业分析提到，这一设计更多是车队运维层面的便利配置，并不改变 Cybercab 作为 L4 无人驾驶出租车的产品属性。日常载客场景，车辆依然全程由 FSD 系统自主决策行驶。
目前 Cybercab 已经在美国奥斯汀开启商业试运营，后续会逐步扩大运营范围。这套隐藏虚拟操控界面的曝光，也让外界看到特斯拉在 Robotaxi 落地过程中，兼顾产品极简设计与运维需求的技术取舍。随着更多无人出租车走向商业化落地，类似的应急冗余操控方案，也会成为行业持续探讨的方向。
