斯巴鲁近期在海外发布了新款翼豹和旭豹的官方图片，两款同平台车型的动力路线彻底分开。新款翼豹起售价2865500日元，折合人民币12.2万元起。新款旭豹起售价3833500日元，折合人民币16.3万元起。
这次调整停售了2.0L e-Boxer轻混系统。旭豹转型为全系混动车型，翼豹回归纯燃油动力。e-Boxer轻混系统由2.0L水平对置发动机和一台16马力的小电机组成，系统综合功率136马力。电动机无法支持纯电行驶，节油效果有限。这套系统市场认可度不高，斯巴鲁将其淘汰，转而采用更具竞争力的强混方案。
新款旭豹仅提供e-Boxer S:HEV混动版本，系统综合功率197马力。这套混动系统融合丰田技术，由2.5L水平对置发动机、双电机、eCVT变速箱以及斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统组成。S:HEV的电动机功率大幅提升，能够在更多场景下成为主要动力来源。外观改动不大，车顶行李架由深灰色改为黑色，尾门e-Boxer标识细节微调，新增点火红车漆可选，依旧标配18英寸合金轮圈与四季轮胎。
新车精简为两个配置，Premium S:HEV与Premium S:HEV EX。Premium版本标配电动加热座椅与加热方向盘，导航系统为选装。高配Premium EX搭载12.3英寸全液晶仪表，标配导航以及EyeSight X，哈曼卡顿音响可选装。
新款翼豹仅保留Smart Edition单一配置，提供前驱、四驱版本可选。车身外观没有改动，同样新增红色车漆。消费者还可选购STI空气动力学套件，包含前扰流板、侧裙、后包围饰件以及黑色或樱桃红色后扰流板。动力方面搭载2.0L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率154马力，匹配CVT变速箱，提供前驱与全时四驱两种驱动形式。
配置层面，翼豹Smart Edition标配导航系统与金属踏板，四驱版本额外配备加热方向盘与座椅。选装清单包含全LED远近光灯、转向辅助灯、带记忆功能的10向电动主驾座椅、8向电动副驾，以及带记忆、自动折叠功能的倒车联动后视镜。
这次动力系统的调整反映出斯巴鲁对技术路线的取舍。轻混系统在油耗上的收益有限，结构复杂度与维护成本偏高。旭豹转向与丰田合作开发的S:HEV强混，把研发与产能集中到溢价更高、也更受欢迎的跨界车型上。翼豹用成熟的2.0L自吸守住入门掀背的价格带。
对于消费者来说，这次调整简化了选购逻辑。以往需要在两车之间反复权衡轻混系统差异的购车决策，如今更多转向对动力形式偏好、使用场景以及补能便利性的考量。旭豹瞄准需要混动与四驱能力的用户，翼豹服务于追求纯粹驾驶感与预算敏感的用户，两款车型从同质化对抗演变为各自锚定不同用户群体的错位竞争。
在国内市场，旭豹目前在售车型搭载2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率124kW，匹配CVT变速箱及全时四驱系统，官方指导价19.98万到23.08万元。海外版的混动版本是否会引入国内，目前尚无官方消息。翼豹车系在国内已经停止销售，新款车型大概率也不会进入国内市场。
斯巴鲁这次动力路线的彻底分化，本质上是在电气化转型浪潮中的战略收缩。面对日益严苛的排放法规和新能源市场的竞争压力，品牌选择放弃中间路线，用更纯粹的产品定位去守住各自细分市场的用户。旭豹靠混动和四驱走家用户外路线，翼豹靠纯燃油和低门槛守住操控爱好者，两条路都走得清楚明白。
