第五代宝马X5在2026年6月30日晚正式全球首发。这是X5车系25年历史上变化最大的一次换代，也是宝马第一次在同一款车上集齐燃油、插混、纯电和氢燃料电池四种动力形式。服役25年的X5正用一套兼顾复古与现代的设计语言，回应一个关于“经典车型如何在电动时代续命”的问题。
纯电iX5是这次换代最核心的技术载体。它搭载了宝马有史以来容量最大的动力电池——欧洲版可用容量141kWh，美国版144kWh，电芯本体完全一致，差异仅来自两地计量标准不同。这台车的整备质量因此突破2.8吨，成为宝马常规量产车型中最重的一款。大容量电池带来的直接收益是续航：iX5 60 xDrive在WLTP工况下最高续航可达845公里。这是宝马纯电车型第一次把续航推到800公里以上，也是目前豪华品牌纯电SUV中最长的续航数据之一。
和iX5共用底盘平台的还有燃油版X5 40 xDrive和插混版X5 50e。燃油版搭载B58 3.0T直六发动机与48V轻混系统，最大功率400马力，0-100km/h加速5.3秒。插混版X5 50e配备26.5kWh电池组，系统综合功率489马力，纯电续航可达102公里。纯电iX5则采用800V高压架构和第六代eDrive电驱技术，双电机四驱综合功率578马力，零百加速4.6秒，最高支持460kW快充，10%到80%充电仅需约23分钟。三种动力形式的差异不止体现在油耗和电耗上——插混版不到100公里的纯电续航在2026年的市场里并不算突出，但也足以覆盖日常通勤场景；燃油版依然是那套经过市场长期验证的动力总成，平顺性和可靠性依然是它的核心标签。
设计上的变化同样肉眼可见。前脸保留了标志性的双肾格栅，但通过格栅边框发光和两条水平LED灯带与两侧大灯相连，配合创新的双“X”形日间行车灯，辨识度极高。门把手彻底消失——取而代之的是集成在B柱和C柱下方的翼片式电子门把手，通过按键触控开启。车尾变化最大：自初代E53延续至今的上下对开式“天地门”被取消，改用一体式尾门设计。对于X5的老车主来说，这个变化带来的冲击可能比前脸更大。车身尺寸方面，新车长宽高为4994/2000/1751mm，轴距3035mm，车长增加5.9cm，高度降低2.3cm。第二排座椅不再支持前后滑动和靠背角度调节，也不再提供七座版本，行李厢容积在标准状态下为650L，放倒后可扩展至1850L。
座舱同样全面换新。风挡玻璃下方保留了类似小米YU7的贯穿式天幕屏——实际上宝马官方称之为Panoramic Vision全景视域显示，可将导航、车速等信息投射在挡风玻璃下缘。中控台配备17.9英寸触控屏，副驾可选装14.6英寸独立娱乐屏。座舱由BMW Operating System X驱动，深度融合了Alexa+ AI语音助手。内装首次引入板岩材质作为装饰面板选项，座椅调节按键也可选玻璃材质。物理按键被大幅简化，传统的iDrive旋钮正式退役。
底盘方面，纯电iX5车型搭载了自研的“Heart of Joy”全域动态控制架构，响应速度是之前的十倍，可在毫秒级完成对动力、制动、转向、充电和动能回收的同步调节。全系标配四轮独立电控自适应减震，纯电和插混版可选双轴空气悬架和主动防倾系统，最大可选装23英寸轮毂。驾驶辅助系统同步升级，可选装高速和城市智驾辅助套件，覆盖从匝道到匝道的高速全路段以及城市点对点通行场景。
价格方面，美国市场X5 40起售价为69,800美元（约合人民币47.5万元），X5 50e插混版起售价77,500美元，纯电iX5 60起售价79,800美元。国产长轴距版将在2026年第四季度发布，2027年第一季度正式上市交付。届时轴距是否延续加长策略、定价在新能源竞争压力下如何调整，才是决定X5能否在2027年继续守住“中大型SUV标杆”位置的关键变量。
