作为 MONA 系列首款 SUV，新车 7 月初正式开启预售，预售价 14.38 万 - 16.58 万元，同步推出纯电、超级增程两套动力。本次拿到 625km 纯电顶配与 1330km 增程版试驾车，完成城市拥堵、快速路、高速、山路全场景动态试驾，抛开纸面参数，直观聊聊这台主打年轻人市场的轿跑 SUV 真实开起来的表现。
先简单梳理车辆基础硬件，小鹏 MONA L03 由前法拉利设计师团队打造，溜背轿跑 SUV 车身，尺寸 4650×1920×1600mm，轴距 2850mm，低趴宽体搭配 0.46 轮高比，风阻系数低至 Cd0.228，全系标配无框车门，视觉运动感拉满。底盘采用前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，高配搭载 DCC 智能可变阻尼减振，搭配博世 IPB 制动系统，最小转弯半径仅 5.25 米，从硬件层面就兼顾城市灵活度与行驶稳定性。
纯电版动态试驾：6.6 秒零百加速，800V 快充通勤无压力
纯电车型搭载 183kW 后置单电机，官方零百加速 6.6 秒，车内提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，三种模式动力区分度清晰。
舒适模式是日常通勤最优解，电门调校线性柔和，起步不会出现突兀窜动，早晚高峰跟车时油门分寸很好把控，松开电门动能回收力度适中，不会频繁点头，市区 24 度空调满载，实测百公里综合电耗稳定在 11.9kWh，和官方标定数据几乎无差，625km 续航版本日常通勤单程 50km，一周仅需补能一次。
切换运动模式后动力反差明显，深踩电门瞬间输出全部扭矩，中段加速爆发力充足，城市快速路超车、匝道提速干脆利落，完全没有同级代步电车绵软无力的通病。底盘 DCC 自适应悬架会同步变硬，过弯侧倾抑制到位，连续弯道车身不会出现大幅度晃动，配合 1.4 圈满打方向盘，转向手感轻盈精准，女生单手操控毫无压力，老小区窄路、小型地库一把掉头就能完成，新手友好度很高。
能耗与补能表现是纯电版核心亮点，全系 800V 高压平台支持 3C 快充，实测 10%-80% 电量仅需 19 分钟，高速服务区短暂休息就能补充 300km 以上续航。高速 120km/h 匀速行驶，风阻优势充分体现，续航折扣仅 8 折左右，相比同价位方正 SUV 续航虚标问题改善明显。
制动表现同样亮眼，百公里刹停距离 35.99 米，急刹过程车身姿态平稳，不会出现明显点头，刹车踏板行程均匀，日常轻踩就能平稳减速，紧急制动时制动力输出循序渐进，不容易出现乘客前倾颠簸的情况。
超级增程版动态实测：315km 纯电代步，长途彻底告别焦虑
增程版搭载 37.2kWh 电池 + 1.5L 增程器，CLTC 纯电续航 315km，满油满电综合续航 1330km，零百加速 6.8 秒，动力输出逻辑和纯电车型高度接近，日常通勤完全可以当纯电车开。
电量充足时，整车行驶质感和纯电版无差别，车内静谧性优秀，起步、低速行驶没有发动机噪音、震动干扰。当剩余电量低于 20%，增程器自动启动，市区低速蠕行状态下，机舱会传来轻微低频噪音，车速提升至 60km/h 以上，路噪、风噪覆盖后几乎感知不到增程器运转，高速巡航工况下噪音控制表现优秀。
馈电状态下动力不会大幅衰减，高速超车依旧有充足动力储备，WLTC 综合馈电油耗 5.16L/100km，连续 300 公里高速实测，平均油耗 5.3L，对比同级增程 SUV 燃油经济性优势突出。对于没有固定车位、无法安装家用充电桩，经常跨省自驾的用户，这套动力完全解决里程焦虑，市区用电省钱，长途用油无续航顾虑。
底盘、NVH 与驾乘舒适性动态体验
这套前麦弗逊 + 后五连杆悬架，是 MONA L03 对比同系列轿车 M03 最大升级点，M03 后扭力梁悬架后排颠簸感明显，而 L03 独立五连杆搭配 DCC 可变阻尼，滤震质感越级。
经过破损井盖、减速带、坑洼乡间道路时，悬架能快速过滤细碎颠簸，不会把震动直接传递进座舱，满载四人走连续起伏山路，车身回弹干脆，没有多余晃动。车辆自带智能防晕车模式 2.0，过弯时主动调节悬架阻尼，减少车身侧倾幅度，容易晕车的乘客长途乘坐不适感大幅降低。
隔音方面整车配备双层隔音玻璃 + 双主动降噪，座舱隔音覆盖率超 90%，60km/h 以内城市道路，车内交谈不用刻意提高音量;高速 110km/h 以上，无框车门带来的风噪会有所凸显，胎噪控制中规中矩，开启 20 扬声器音响后，能有效掩盖大部分外界噪音。
座椅舒适性在动态试驾过程中加分不少，主驾 14 点云朵按摩，带通风、加热、电动腰托，长时间高速驾驶腰部不会发酸;副驾零重力按摩腿托，长途出行可以放平休憩，全车 40 处储物空间，搭配 102L 可水洗前备箱、最大 1640L 拓展后备箱，兼顾代步与露营装载需求。
全系标配高阶智驾，通勤大幅减轻驾驶负担
动态试驾全程重点体验 VLA 2.0 纯视觉高阶智驾，全系标配图灵 AI 芯片，750TOPS 算力，支持城市 NGP、全场景自动泊车。
城市早晚高峰拥堵路段，车辆自动跟车、避让非机动车、行人，遇到加塞车辆会平稳减速，不会急刹顿挫;高架、环路自动变道超车、进出匝道无需人工干预，长时间通勤解放双脚。窄路自动泊车识别精准，即便两侧障碍物距离很近，也能平稳倒入车位，新手停车难度大幅降低。26.8 英寸 W-HUD 将车速、导航、智驾信息全部投射在前挡风，行驶中不用低头看中控，提升行车安全。
动态试驾客观短板，优缺点总结
优势
双动力可选，纯电通勤低成本，增程无续航焦虑，800V 快充补能效率领先同级;
后五连杆 + DCC 悬架滤震出色，5.25 米小转弯半径，城市驾驶灵活好开;
全系标配城区 NGP 智驾，15 万价位少见，大幅降低长途、拥堵驾驶疲劳;
低风阻车身优化能耗，纯电续航折扣小，制动距离短，行驶安全性高;
座椅配置拉满，双按摩座椅、主动降噪，日常驾乘舒适性越级。
不足
溜背造型压缩后备箱垂直高度，高箱体大件物品放置受限;
高速 100km/h 以上，无框车门风噪明显，NVH 高速表现一般;
增程版低电量蠕行时，增程器存在轻微低频震动噪音;
车身宽度 1920mm，老旧小区狭窄会车需要多留意两侧距离。
选购动态版本建议
日常市区通勤、有家充、极少长途出行，优先纯电 625Max，电耗低、行驶静谧，长期用车成本更低;无固定充电桩、经常跨省自驾游，直接选择超级增程 1330 版本，兼顾日常纯电代步与长途出行。预算充足直接上 Ultra SE 高配，DCC 悬架、20 英寸运动轮毂、完整高阶智驾全部拉满，动态行驶质感提升明显。
综合全天多路况动态试驾来看，小鹏 MONA L03 精准抓住年轻用户需求，把轿跑颜值、高阶智驾、双动力、舒适底盘全部塞进 14 万级价位，弥补了同价位 SUV 底盘、智能配置的短板，兼顾日常通勤、短途出游、长途自驾多重场景，在紧凑型新能源 SUV 市场竞争力十分突出。
