在电动化浪潮席卷全球的背景下，宝马M部门做了一个让性能车迷长舒一口气的决定。宝马M部门官方确认，下一代X5 M将继续搭载V8发动机，这台大排量猛兽的“生命线”将至少延续到2030年以后。
宝马M部门CEO弗朗西斯·范·梅尔在该品牌年度媒体品鉴会上表示，当前的4.4升双涡轮增压V8发动机在未来仍有一席之地。范·梅尔在回应关于S68发动机是否会被淘汰的问题时，给出了明确回应：“S68的技术平台还远没到说再见的时候。”他指出，这台发动机未来还将继续迭代，技术寿命足够长，而且“它的名字还是叫V8”。
S68发动机是宝马当前量产机型的最高技术代表，采用双涡轮增压加48V轻混技术，目前搭载于X5 M、X6 M以及M8等旗舰性能车。据范·梅尔透露，下一代X5 M将继续沿用S68发动机，并匹配一套高性能混动系统，在保持大排量内燃机的同时，用电驱辅助填补涡轮迟滞并提升瞬时响应。
这一决策背后的逻辑并不难理解。一方面，中大型SUV用户对动力平顺性和高速续航能力的要求，让大排量V8在扭矩储备和长途巡航质感上仍然具有不可替代的优势。另一方面，全球各地环保法规虽在收紧，但V8的技术升级空间尚未耗尽——48V轻混的加入已经显著降低了油耗和排放，而PHEV架构的进一步适配将让这台V8在2030年前仍能合规生产。
值得注意的是，下一代X5 M并不是宝马M部门唯一保留V8的车型。即将量产的全新M1超跑、旗舰SUV X8和中期改款的M8，也都搭载了S68 V8发动机。这些车型覆盖了从超级跑车到高性能旗舰SUV的多条产品线，V8的“阵地”不仅没有收缩，反而在M部门的产品规划中持续扩张。
宝马对V8的坚守并不是孤例。福特、通用也在持续推出高性能V8车型，保时捷同样没有放弃大排量内燃机。即便在纯电车型加速普及的背景下，这些品牌依然看到了那些对声浪、振动和动力释放质感有执念的客户群体——他们愿意为V8买单，而且他们的人数并没有市场想象的那么少。
当然，电动化的大趋势不会逆转。宝马早已明确下一代M3将提供纯电版本，但V8的延续意味着性能车用户在未来仍有选择。在燃油与纯电之间，宝马选择了两条腿走路——用纯电开拓新用户，用V8留住老用户。对于一台中大型SUV来说，V8的声浪、扭矩响应和机械质感，仍然是纯电动力在短期内难以完全替代的体验。下一代X5 M的V8将会以何种形式呈现，预计在2027年新车亮相时会揭晓答案。
